AMENAGEMENT DU TERRITOIRE

 

TRANSPORTS REGIONAUX : une nouvelle liaison autoroutière pour desservir la ZI des Paluds à Aubagne 13
Depuis le 8 janvier 2007, le Conseil général avec la RDT 13 a mis en place une nouvelle navette autoroutière pour desservir la Zone industrielle des Paluds à Aubagne au départ de Marseille-Castellane. Un départ toutes les 30 minutes aux heures de pointe. Ce nouveau service cadencé avec un départ toutes les 30 minutes aux heures de pointe, du lundi au vendredi, s’adresse aux salariés marseillais se rendant sur la ZI des Paluds et aux salariés des communes avoisinnantes d’Aubagne se rendant sur Marseille. Un parking-relais sur la zone commerciale d’Auchan Aubagne est installé pour permettre aux usagers de garer facilement leur véhicule pour emprunter les transports en commun. La mise en place de cette nouvelle desserte s’avère indispensable au vu de la saturation du trafic routier sur l’axe Marseille-Aubagne qui totalise 140 000 véhicules par jour, soit la fréquentation la plus élevée des autoroutes entrantes sur Marseille.

AMENAGEMENT La principauté de Monaco va encore s’agrandir avec près de 30 nouveaux hectares gagnés sur la mer à l‘horizon 2015
C’est en octobre 2007 prochain que sera choisi le groupement industriel qui procédera aux travaux d’accroissement du territoire monégasque sur l’eau de mer sur la partie droite de la principauté (devant le Grimaldi forum). C’est un « pool » de 5 groupes internationaux du btp qui est officiellement candidat à l’attribution du marché, « pool » dans lequel sera choisi l’heureuse société qui empochera le «pactole» de près de 10milliards d’Euros pour une superficie émergée de 275 000 m2, les études coûtant déjà la bagatelle de 10 millions d’euros … Cet accroissement sur l’eau qui attise déjà le courroux des écologistes qui ont aussitôt promis une lutte assidue contre cette destruction massive de l’éco - biotope sous marin ( Ndlr : dont l’ensemble de la vie animale et florale ne peut se reproduire que dans les 30 premiers mètres en profondeur depuis le rivage, rappelons-le ) ne fera en aucun cas reculer la principauté qui a réussi non sans succès les précédentes conquêtes du larvotto à l’ouest et celle de la digue «Bouygues offshore, fabriquée à la ciotat 13» accueillant les grands paquebots au pied du Rocher.

Les 5 groupes internationaux financiers candidats et regroupant les 16 plus grands industriels mondiaux sont Monte-Carlo Development Company, Foncière Maritime S.A.M, Monte -Carlo Sea Land, qui sont 3 sociétés spécialement constituées par des financiers et industriels mondiaux dont les noms n’apparaissent pas, puis le groupement ’intérêts du Quatar : « Barwa » et enfin le français Vinci Sa, seul à apparaître en nom propre et individuel. Le prince Albert II et le gouvernent monégasque feront ensuite connaître leurs choix peu avant le grand prix de Monaco 2008. Le territoire ainsi acquis sur l’eau devra en grande partie accueillir des résidences de très haut standing, des complexes hôteliers et touristiques, de nouveaux musées et salles de festivités et d’exposition et une partie livrée à des concessionnaires privés issus du « pool lauréat » .
Soyons honnêtes les précédentes réalisations sont sur le plan technique et sur le plan esthétique de réelles réussite, sur le plan écologique on n’en sait trop rien encore : aucune fiable en la matière n’a encore été réalisée mais les clubs de plngées locaux sont plus que pessimistes voire même négatifs … mais la logique économique se tient sur le long terme et la survie et l’indépendance de la petite principauté en dépendent et faisons confiance à S.A.S. le prince Albert II pour réussir. Michel HUGUES

AMENAGEMENT LgV : il faudra tenir compte de Iter Un élément nouveau apparaît dans l'étude du dossier de la LgV Paris - Nice avec la réalisation des infrastructures dans la région de Cadarache, du projet Iter.
Le profil des moyens de transports ( trains, routes et voies fluviales ) va être modifié dans toute cette région couvrant le Vaucluse, les BdR, la Drôme et le sud ouest varois. La réalisation d'une nouvelle ligne ferroviaire devra tenir compte des occupations de sols retenues pour Iter. Pour Rff ( Réseau ferré de France ), le contact est établi avec la mission Iter - France.
Mais, Michel Boyon, le Pdg de Rff a réitéré ses propos tenus à Marseille : " Cette ligne va coûter environ 7 milliards d'Euros. On n'a pas le droit de se planter dans les études. " Des études prévues jusqu'à fin 2007. Philippe REAL

AMENANGEMENT NICE avec MERIDIA lance également " son " quartier d'affaires
Pour ne pas être en reste avec Marseille - Euromed, Nice vient de lancer Meridia, un projet de centre d'affaires dans le prolongement nord de l'Arenas. Il s'agit d'un nouveau pôle tertiaire réclamé depuis longtemps par les professionnels. Nice était en effet, bloqué en extension de bureaux et d'immobiliers de services.
Il s'agit d'un ensemble de 200.000 m2 dans un concept particulièrement innovant dessiné par les architectes Reichen et Robert, auteurs du village olympique d'Athènes.
Les investisseurs privés ont largement répondu présents, aussi bien du côté français que italiens. La première tranche de ce vaste ensemble dans la plaine du Var devrait voir le jour début 2008. Philippe REAL

AMENAGEMENT : Les conclusions du Comité régional de l’habitat
©pacainfoeco06 Le Comité Régional de l’Habitat s'est réuni le 5 décembre sous le présidence de M. christian FREMONT préfet de la région Provence Alpes Côte d’Azur. Le CRH, qui réunit tous les acteurs locaux du logement, a dressé comme chaque année un tableau de la situation régionale. Les participants ont considéré comme très encourageants les résultats obtenus au titre de 2006 sur le parc public. L'objectif fixé par le CRH du 10 janvier 2006 a en effet été atteint à hauteur de 94 %, soit 5926 logements. L'objectif en PLUS/PLAI –les logements destinés aux ménages les plus modestes- a été atteint à 84 %, soit 3545 logements. Pour les PLS (logements sociaux au niveau de loyer supérieur à ceux du PLUS) l’objectif est atteint à 113 %, soit 2381 logements. Le Comité régional de l’habitat a pris acte avec satisfaction des résultats obtenus par les communautés de communes et EPCI délégataires (CUMPM, CANCA, CPA, GHB, Fréjus-Saint Raphaël). Le CRH a également constaté les progrès réalisés sur le parc privé. Ces résultats restent cependant à rapprocher des besoins grandissants de la région. Conformément à sa mission, le Comité a également examiné le projet de programmation au titre de 2007 ainsi que les objectifs de réalisation. Il a retenu comme objectifs à atteindre 4218 logements en PLUS/PLAI et 2115 PLS. Les crédits mobilisés sont de 49 724 000 €. En ce qui concerne le parc privé, l'enveloppe répartie sur la région PACA est de 28 700 000 €.Le CRH a aussi donné un avis favorable à la prise d'arrêtés de carence à l’encontre de 7 communes sur proposition du préfet du Var. Cela porte, pour l’ensemble de la région, le nombre de communes concernées à 34. Les autres arrêtés sont prorogés.Le CRH a par ailleurs donné un avis favorable au projet de Plan Départemental pour l'Aide au Logement des Personnes Défavorisées des Alpes de Haute Provence, considéré comme exemplaire.Enfin, le Comité régional de l’Habitat a donné un avis favorable au projet de Programme Local de l'Habitat de la Communauté d'Agglomération de Garlaban Huveaune Sainte-Baume dont il a tenu également à souligner la qualité.

AMENAGEMENT : Accord franco – italien sur le tunnel de Tende
Un des aspects concrets du récent sommet franco – italien de Lucca, passé sous silence, est l’engagement formel de la réalisation du nouveau tunnel autoroutier du col de Tende devant relier aux normes européennes, le Piémont et Provence Côte d’Azur par les Alpes du Sud.Un coût de 168 millions d’Euros avec une répartition financière de 41,65 % pour la France et 58, 35 % pour l’Italie. Le calendrier fixé : appels d’offre en 2007, début des travaux en 2008 jusqu’en 2012. Pour Christian Estrosi, délégué à l’Aménagement du Territoire et responsable politique de la région niçoise, il s’agit d’un accord historique permettant une nouvelle percée routière dans la transversale européenne Italie – Espagne par les Alpes franco – italiennes. Philippe REAL

REGION : Iter : mardi à l’Elysée mercredi à Cadarache …Le monde signe pour 40 ans et 10 milliards d’€uros … !
signature à Paris hier au palais de l’Elysée de l’accord financier et juridique de coopération entre les sept partenaires mondiaux d’Iter ( Europe, Usa, Chine , Japon, Fédération de Russie, puis de l’ Inde et de la Corée du Sud arrivés en dernier ) dont les élus locaux et responsables régionaux des partenaires techniques seront réunis aujourd'hui au Château de Cadarache pour la première fois depuis l’annonce officielle de l’attribution du site à la France le 28 juin 2005 et la visite dès le lendemain matin du président Chirac du réacteur Torré Supra (lire notre page spéciale de l’époque). Notons toutefois que les maires des 6 communes voisines touchées directement par les activités d’Iter étaient présents hier dans la capitale aux cotés des représentants ou chefs d’état concernés.

Les 10 milliards d’€uros prévus à ce jour pour le projet ITER seront financés à 50 % par tous les états européens, les 50 autres % étant à la charge partagée des autres partenaires alors que la France prend en plus à sa charge la mise à disposition de l’infrastructure locale dont les travaux de terrassement s’étendront jusqu’à la fin du premier semestre 2007 alors que la fin théorique des travaux est prévue par les « oracles scientifiques » pour 2018 …
Ce démarrage officiel des activités succède ainsi dès ce jour à la mise en place, sous la présidence du Japonais Kaname Ikeda à la tête de l’agence « Iter International » de toutes les structures de liaison nécessaires en matière de : -recherche scientifique, - relations diplomatiques, - besoins technologiques, -besoins économiques, -besoin humains et besoins d’équipements et infrastructures. Rappelons que ce chantier est prévu pour au mois 40 ans avec des retombées immédiates pour le département des Bouches du Rhône de 1000 emplois pour la construction du site et de 1400 emplois et plus en deuxième temps pour la recherche réelle alors que l’agence européenne Iter sera basée à Barcelone (Espagne). Rappelons que ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor) est un programme visant à fournir à l’ensemble de la planète une énergie de type renouvelable due à la fusion nucléaire (et non la fission comme actuellement) … précisons également que ce projet partage toutes les tendances écologistes en plusieurs camps opposés ou non à ce projet … 40 ans ! Affaire intéressante à suivre pour tous comme pour toute l’humanité en tous cas. Michel HUGUES

AMENAGEMENT : Var : l’eau du Canal arrive
« Enfin ! »…diront les habitants de la région Est du Var et notamment ceux de Fréjus. L’eau du Canal de Provence arrive, la liaison hydraulique Verdon – St Cassien est programmée et sera opérationnelle dans 4 ans. Il s’agit de construire une canalisation enterrée de 75 Kms de longueur et 90 cm d’épaisseur qui partirait de Tourves jusqu'à Roquebrune – sur – Argens. En suivant le tracé de l’autoroute A 8 de St Maximin à Fréjus. Des gros travaux qui concernent 11 communes du centre Var soit 20.000 hectares. 90 % des vignobles seraient ainsi alimentés par l’eau du Verdon. Coût des travaux : 58 millions d’Euros avec 60 % de subventions ( Europe, Etat, la Région Paca, le Conseil Général du Var, l’Agence de l’eau et divers emprunts. ) . Les communes qui seront alimentés à un coût réduit sont Tourves, Brignoles, Cabasse, Flassans, Le Luc, La Cannet – des – Maures, Vidauban, Taradeau, les Arcs, le Muy et Roquebrune – sur – Argens. Cela permettra également de faire face aux besoins d’eau pour les pompiers lors des grands incendies de forêts. Philippe REAL

AMENAGEMENT La Région Paca poursuit le développement de l’offre de transport avec le lancement, de la concertation publique préalable au futur pôle d’échanges de Vitrolles Les Aymards
La création d’un pôle d’échanges multimodal, ferroviaire et routier, dans l’est de l’Etang de Berre est inscrite au Contrat de plan Etat-Région 2000-2006. Elle répond à la nécessité d'offrir aux usagers des transports publics nombreux, complémentaires et de qualité et de favoriser le développement durable en proposant une alternative au « tout-voiture ».Il s’agit également de contribuer à résorber la saturation du trafic routier et des parkings avoisinant les zones industrielles du secteur de l’est de l’Etang de Berre, de remédier au faible niveau de la desserte ferroviaire de la gare de Vitrolles et également de répondre aux demandes de la 2e zone commerciale du Pays d’Aix, à la croissance de son pôle d’activité et à l’expansion des activités industrielles de ce secteur. Des études préalables ont permis de déterminer que le meilleur emplacement de ce projet se situait au lieu-dit « les Aymards » sur la commune de Vitrolles. Situé à proximité immédiate de l'aéroport et de sites industriels majeurs, il est en effet facilement accessible à tous les habitants de l'est de l'étang de Berre. Plus de 100 000 usagers sont directement concernés par ce projet dont la mise en service de la première phase devrait intervenir fin 2007. Alors que les études de réalisation du pôle d’échanges de Vitrolles Les Aymards interviendront début 2007 ce premier équipement, accessible aux personnes à mobilité réduite, proposera : - un point d’arrêt ferroviaire sur la ligne Marseille – Miramas qui assurera la liaison avec les gares de l'agglomération marseillaise et, au-delà, avec Arles, Avignon, Toulon et Nice, - des emplacements de dépose-minute pour les usagers et taxis, - des arrêts pour les lignes de transports routiers de voyageurs, réorganisées ou créées à cette occasion, - des parkings pour les résidants de l'est de l'étang de Berre . A terme, le pôle d’échange sera à la mesure des besoins actuels et futurs et offrira une large palette de services et de commerces. Il permettra de développer encore les échanges intermodaux par l’augmentation de la desserte ferroviaire, l’ouverture de nouvelles lignes de transports routiers de voyageurs, l’amélioration de l’accessibilité au réseau routier, l’offre de nouveaux parcs de stationnement et la création d’une liaison performante avec la zone aéroportuaire.La réalisation de cette première phase de travaux, dont le coût est estimé à 10 M€, associe, outre les 3 maîtres d’ouvrage que sont la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Réseau Ferré de France (RFF) et la SNCF, le Département des Bouches-du-Rhône, la Communauté d'agglomération du Pays d'Aix (CPA), la Commune de Vitrolles ainsi que le Syndicat Mixte des Transports de l'Est de l'Etang de Berre (SMITEEB).Conformément aux dispositions du Code de l'urbanisme, la Région engage, avec l'accord de la Commune de Vitrolles, une concertation préalable qui a pour but d'informer la population concernée par le projet ou toute autre personne intéressée et de recueillir leurs observations et avis. Ceux-ci seront étudiés et pris en compte lors de la réalisation des travaux.La concertation, qui porte sur la première phase du pôle, sera conduite du 20 novembre au 8 décembre 2006 à Vitrolles, dans le hall du bâtiment de la mairie "l'Azuréen", Arcade des Cîteaux, au Centre urbain. Elle comprendra :- une exposition ouverte du lundi au vendredi de 8 h 30 à 12 h et de 13 h 30 à 17 h ;- des permanences :- le mercredi 22 novembre de 8 h 30 à 14 h 00, - le vendredi 1er décembre de 13 h 30 à 17 h 00,- le lundi 4 décembre de 12 h 30 à 18 h 00.Les observations peuvent également être faites en adressant un courrier jusqu'au 8 décembre 2006 (cachet de la poste faisant foi) à l'adresse suivante :Mairie de Vitrolles Concertation Pôle d'échange de Vitrolles – 1ère phase Boite postale 3010213743 VITROLLES

CONFERENCES-DEBATS-COLLOQUES : à FORCALQUIER (04) Colloque ALPES DE LUMIERE : «Le patrimoine face aux risques : entre modèle et contrainte.Les nouveaux enjeux de territoires».

L’association Alpes de Lumière organise les 5 èmes rencontres Petrafolia jeudi 16 et vendredi17 novembre 2006 à Forcalquier. Des ouvrages contre les inondations, à ceux contre les glissements de terrain, incendie ou avalanches, tout un patrimoine révèle le souci permanent, au fil des siècles, de maîtriser les risques naturels, en vivant cependant avec la conscience aiguë du danger. Mais aujourd’hui, l’acceptabilité des risques naturels dans les sociétés modernes diminue. S’interroger aujourd’hui sur l’intérêt des ouvrages liés au risque suppose d’élargir le débat. Au-delà de leur valeur historique paysagère qu’est ce que leur connaissance et leur valorisation peuvent apporter à la gestion et à la prévention des risques encourus par les populations ? En quoi peuvent-ils être une ressource toujours exploitable face aux nombreuses contraintes imposées par des modes quelquefois dévastateurs de gestion de l’espace? Pourquoi et comment les revaloriser ? Constituent-ils des modèles? Pourquoi ne pas développer des mesures préventives de gestion des risques naturels, plutôt que de scénariser les catastrophes qui mobilisent d’énormes moyens financiers et technologiques pour réparer les dégâts ? Autant de questions à aborder au cours des 5ème rencontres Petrafolia.

Après une présentation de l’évolution de la notion du risque par Anne-Marie Granet Abisset, des intervenants de qualité : Philippe Auran, François Combe, Ian Cowburn, Jean-Marie Gibelin, Odile Jacquemin, Guy Morel, Henri Pignoly, François Prévost, Hervé Roullin, présenteront les ouvrages traditionnels et les nouvelles pratiques de gestion du territoire.Elus, associations, techniciens, nous pouvons tous être vecteur de sensibilisation en explorant les pistes nouvelles d’information, d’éducation, de responsabilisation et en œuvrant pour une meilleure prise en compte du risque naturel. Renseignement et programme détaillé : association Alpes de lumière, BP 58 , 04300 Forcalquier. - 04 92 75 22 01 . www.alpes-de-lumiere - Laurence Michelchef de projet - BP 58 04301 Forcalquier cedex - 0492751863 / 0685711207 - l.michel@adl-asso.org

Toulon Provence Méditerranée, SCoT Provence Méditerranée et l’IGN s’engagent demain pour Mieux gérer l’urbanisme avec Bâti 3D

Soucieux d’offrir un urbanisme plus pertinent, Toulon Provence Méditerranée, le syndicat mixte SCoT Provence Méditerranée et l’IGN signent le 9 juin, une convention relative à BATI 3D, projet de recherche qui développe des odélisations numériques des bâtiments en 3 dimensions. Si BATI 3D est un précieux outil d’aide à la décision pour les collectivités précitées, compétentes en matière d’urbanisme et d’aménagement de l’espace sur leur territoire, la présentation de projets sera plus claire et parlante pour les citoyens, dans le cadre d’enquêtes publiques notamment.

Anticiper, dessiner et choisir les projets qui font qu’une ville ou une agglomération sont plus ou moins agréables à vivre n’est pas facile. La complexité des enjeux, des situations existantes et des besoins de chacun a motivé la communauté d’agglomération Toulon Provence Méditerranée et le syndicat mixte SCoT Provence Méditerranée pour se doter d’un outil d’aide à la décision performant et novateur : BATI 3D. Cet outil est le fruit d’un projet de recherche visant à développer la modélisation numérique des bâtiments en 3 dimensions. Sur un total de 20 km2, les zones couvertes seront celles où existent des projets, qu’ils soient de renouvellement urbain, de tramway ou d’autres aménagements significatifs.
Au terme du projet BATI 3D, les 3 signataires bénéficieront :
- Des orthophotographies haute résolution de l’ensemble des communes du Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) de l’agglomération toulonnaise. Ces photographies aériennes ortho rectifiées auront une résolution de 20 cm pour les communes de TPM (hors îles) et la partie littorale du SCoT ; la partie restante des communes du SCoT et les îles auront une résolution à 40 cm. - Des maquettes numériques en 3D intégrant la modélisation des bâtiments et les photographies ortho rectifiées du terrain et des façades des bâtiments. - Un processus fiabilisé et industrialisable de production de modèles numériques 3D des bâtiments.Signature de la convention Le 9 juin 2006, à 11 h 30, dans les locaux de Toulon Provence Méditerranée (salle du Conseil) : Hôtel d’agglomération, 19 rue Gimelli à Toulon. Les signataires seront : M. Hubert FALCO, Président de Toulon Provence Méditerranée, représenté par M. Michel BRUERE, vice-président de la TPM; M. Robert BENEVENTI, président du Syndicat mixte SCoT Provence Méditerranée et M. Bertrand LEVY, Directeur général de l’Institut Géographique National. - l'IGN sur internet -

AMENAGEMENT & COLLECTIVITES Inauguration de la nouvelle gare maritime de Marseille -

La Gare de la Major dédiée à l’accueil des voyageurs vers l’Algérie, la Tunisie et la Corse sera inaugurée le vendredi 9 juin à 17 heures en présence de Christian Frémont, Préfet de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur et de Patrice Raulin, Directeur Général de la Mer et des Transports au ministère des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer et il se murmure qu'il pourrait bien être accompagné par le premier ministre Dominique DE VILLEPIN ;
L’inauguration se tiendra également en présence des partenaires qui se sont associés à la construction de la Gare : Jean-Claude Gaudin, Maire de Marseille, Président de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole, Vice Président du Sénat, Jean-Noël Guérini, Président du Conseil Général, Sénateur des Bouches du Rhône, Michel Vauzelle, Président de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur et Renaud Muselier, Président de l’Etablissement Public Euroméditerranée, ancien Ministre. La Gare passagers de la Major a nécessité un investissement de 19 millions d’euros . En répondant aux standards internationaux de confort, de fonctionnalité et de sûreté, elle permet au PAM d’améliorer les conditions d’accueil des voyageurs ayant choisi Marseille comme port de départ ou d’arrivée, soit 1.5 millions de passagers en 2005 . Elle offre aussi au PAM les conditions nécessaires au développement de cette activité, économiquement vitale pour la Ville et sa région.L’inauguration de la Gare passagers de la Major constitue aussi un signe fort de l’engagement du PAM (*) à contribuer à l’opération de requalification du littoral réalisée dans le cadre d’Euroméditerranée, avec comme objectif majeur, l’ouverture du Port sur la Ville. Ce terminal de 6 000 m² situé au pied de la cathédrale de la Major est dès à présent totalement opérationnel. Organisée sur 3 niveaux, la gare passagers de la Major comprend des zones d’attentes climatisées dotées de jeux d’enfants, d’une biberonnerie, de service de restauration ainsi que d’un lieu de culte. Le 3ème niveau est constitué d’une terrasse de 3900 m² conçue pour être accessible au public, voyageurs ou non. La gare de la Major a été conçue par le cabinet d’architectes Lanoire & Courrian associé à Poggi Architecture qui s’est vu attribuer pour ce projet la médaille d’Architecture 2003 décernée par l’Académie d’Architecture. PAM : 5.4 M€ ; Conseil Général : 4.7 M€ ; Feder : 3 M€ ; Marseille Provence Métropole : 2 M€ ; Euroméditerranée : 2 M€ ; Région PACA : 1.9 M€ - non compris les croisiéristes qui étaient 360 000 en 2005

Mercredi 24 Mai 2006 -Promotion des projets ferroviaires à grande vitesse sur l'arc méditerranéen : la Région désignée chef de file du projet ARCOMED -

notre photo : l'euromed espagnol en gare de valence ce train est également appellé le tgv à voie large © photo pacainfoeco.com La Région Provence-Alpes-Côte d'Azur obtient une subvention de l'Union européenne pour promouvoir les projets ferroviaires à grande vitesse sur l'arc méditerranéen. Le Comité de Programmation du Programme Interreg III B Medocc a décidé, le 11 mai 2006, d'attribuer une subvention de 490 400  , soit 50 % du coût total qui s'élève à 980 400  , pour le projet Arcomed présenté par la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur, les Régions Ligurie, Languedoc-Roussillon, la Generalitat de Catalogne, les Chambres régionales de Commerce et d'Industrie de Provence-Alpes-Côte d'Azur et Languedoc-Roussillon, l'Union de Camere de la Région Ligurie et l'association T.G.V. Côte d'Azur. L'ensemble des partenaires a désigné la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur comme Chef de file de cette opération. " Je me félicite de la décision de l'Europe intervenue le 11 mai, qui confirme le rôle moteur de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur dans l'aménagement du territoire régional et pour les projets de développement dans le domaine des transports construits en commun avec les régions voisines ", a déclaré Michel Vauzelle. " C'est une juste reconnaissance de la pertinence du niveau régional pour appréhender pleinement ces sujets dans le cadre de partenariats multiples. La Région entend poursuivre son action en ce sens pour développer le partenariat euroméditerranéen et l'Arc latin en particulier ".

Le projet Arcomed part du constat que les différents projets de lignes nouvelles ferroviaires entre Gênes et Barcelone sont le plus souvent présentés selon une seule logique nord-sud. Ces projets concernent la modernisation et le relèvement de vitesse sur Gênes - Vintimille, la ligne à grande vitesse Provence-Alpes-Côte d'Azur, le contournement ferroviaire de Nîmes - Montpellier, enfin la ligne nouvelle Perpignan - Figueras - Barcelone.
" Or nous souhaitions mettre davantage en évidence la vision est-ouest du projet et la logique d'arc méditerranéen à grande vitesse qu'il constitue. Cette logique s'inscrit d'ailleurs dans la conception de réseau transeuropéen de transport ferroviaire cher à l'Union européenne " a précisé Michel Vauzelle.Treize mois seront nécessaires à la réalisation de différentes études sur les effets " réseau " et sur le potentiel socio-économique de ces projets. Des colloques seront organisés afin d'en présenter les résultats au public et aux acteurs politiques, socio-économiques et associatifs et ce, dans les capitales régionales que sont Gênes, Marseille, Montpellier et Barcelone. Un colloque final se tiendra à Bruxelles avec l'ensemble des acteurs politiques et socio-économiques des quatre régions.Il y a un an, le projet LI RI CA, présenté par les Régions Provence-Alpes-Côte d'Azur et Ligurie, avait déjà été retenu pour l'attribution d'une subvention de l'Union européenne. Ce projet porte sur l'amélioration des relations ferroviaires entre Cannes et Albenga et comprend d'une part, la mise en place d'un système transfrontalier d'information sur les horaires des transports collectifs, accessible par internet, et d'autre part, la réalisation d'une étude sur les possibilités de créer des trains régionaux Provence-Alpes-Côte d'Azur/Ligurie évitant des changements de train à la frontière. Ce projet est en cours de réalisation.

Rénovation Urbaine : l' ANRU une nouvelle dynamique pour Marseille et l’inter-région Sud-Est -

L’Agence Nationale pour la Rénovation Urbaine, établissement public à vocation industrielle et commerciale, est « l’outil créé par le gouvernement pour reconstruire les banlieues ».Installée par la loi d’orientation et de programmation pour la ville et la rénovation urbaine du 1° août 2003 et le décret du 9 février 2004, l’ANRU après deux années d’existence a déjà instruit plus de 300 projets pour un budget de travaux de 19 milliards d’euros, dont 6 milliards de subvention, et signé 116 conventions. Son programme prévoit, pour la période 2004-2011 une intervention d’ampleur en matière de logement. L’Agence soutient et finance également la création et la rénovation d’équipements publics ainsi que la mise en oeuvre d’aménagements urbains, nécessaires à la transformation durable du quartier.
A terme (en 2013) « le guichet unique » de tous les partenaires nationaux et locaux aura permis d’engager 30 à 35 milliards d’euros de travaux, dont 10 milliards de subventions de l’ANRU. Pour accélérer cette mise en oeuvre qui privilégie les partenariats locaux, l’ANRU organise au cours de l’année 2006 les « Forums Régionaux des Acteurs de la Rénovation Urbaine » autour de six inter-régions.
Tous les acteurs de la rénovation urbaine (villes, bailleurs, services de l’Etat, professionnels, partenaires financiers…) partagent ainsi leurs expériences, leurs réflexions et exposent les actions qu’ils ont engagées.
C’est l’occasion d’échanger sur les projets locaux de rénovation urbaine, de débattre notamment des problématiques rencontrées : conduite de projet, concertation avec les habitants, développement économique et social, développement durable….Un forum national concluera ces rassemblements à Paris en fin d’année.Près de 370 000 personnes sont concernées par ce programme régional de rénovation urbaine prévoyant notamment 11 700 reconstructions, 19 000 réhabilitations et près de 20 000 résidentialisations, sans parler de l’aménagement des espaces publics, commerciaux, sociaux…Le montant global des travaux pour l’inter-région représente aujourd’hui plus de 3 milliards d’euros, dont 920 millions financés par l’ANRU. -l'ANRU sur internet -

AMENAGEMENT DU TERRITOIRE rencontre avec le ministre Christian Estrosi : "plus de saupoudrage" ....

Le Ministre délégué à l'Aménagement du Territoire, Christian Estrosi qui est aussi un homme politique de notre région, proche de Nicolas Sarkozy et Président du Conseil Général des Alpes-Maritimes, répond à nos interrogations sur la disparition du Plan Etat/Région et l'apparition des "Contrats de Projets".

"L'Aménagement du territoire ne doit plus être synonyme de "saupoudrage". Nicolas Sarkozy et moi-même avons lancé il y a quelques mois, les Pôles de compétivité permettant de choisir des projets clairement identifiés pour les régions avec trois priorités : la compétivité, le développement durable et la cohésion territoriale et sociale.

J'ai engagé également une profonde réforme de la Datar. Le cadre du Plan Etat/Région dont le premier date de 1962 ne cadrait plus avec l'évolution de notre économie et l'aménagement du territoire. Sept ans pour chaque plan était un objectif beaucoup trop long pour une société qui évolue vite.
Le Président de la Cour des Comptes, Philippe Seguin, a raison dans son dernier rapport : les Plans sont jugés coûteux, mal élaborés, peu efficaces et inadaptés. Dans le cadre des réformes engagées par l'Etat, il fallait revoir toute notre politique d'aménagement du territoire. Nous souhaitons suivre à la lettre les recommandations de la Cour des Comptes."

Concernant les reproches des Conseils Régionaux (cf/Vauzelle) sur les choix de projets pris et imposés par Paris,le Ministre répond : "C'est un faux procès qui nous est fait. La Région reste pour le gouvernement l'interlocuteur principal, mais non exclusif. Les accords contractualisés se feront au bon échelon : politique de la Ville avec les agglomérations, l'université et la recherche avec les régions, les infrastructures ferroviaires également avec les régions. Dans cet esprit, on ne court-circuit pas les Conseils Régionaux, mais, au contraire, on les associe davantage. "
Philippe Réal © photo pacainfoeco.com 05

Mardi 21 Mars 06 : INCINERATEUR DE FOS SUR MER Christian FREMONT, Préfet des Bouches-du-Rhône, Préfet de la région Provence Alpes Côte d'Azur, a signé Le lundi 20 mars le permis de construire du Centre de traitement multifilières de déchets ménagers avec valorisation énergétique sur le territoire de la commune de Fos-sur-Mer.

Mardi 21 Mars 06 : MARSEILLE : Réalisation de la Rocade L2 : réunion en préfecture avec le ministre D .Perben

Dominique PERBEN, Ministre des Transports, de l'Equipement, du Tourisme et de la Mer
S'est rendu à Marseille le lundi 20 mars dans le cadre e son tour de France des grandes villes. Dominique PERBEN, ministre des Transports, de l'Equipement, du Tourisme
et de la Mer, a annoncé les avancées du projet de contournement de MARSEILLE par la célèbre L2 lors de l'ouverture du colloque intitulé " Le contrat de partenariat, un outil d'aujourd'hui pour les infrastructures de transports de demain " A cette occasion, il a évoqué les possibilités offertes par le contrat de partenariat, un nouveau mode de financement public privé.

LA L2 :

Il s'agit d'une voie rapide urbaine inscrite pour partie au schéma directeur (SDAU) de 1974 : c'est l'Etat qui assure la maîtrise d'ouvrage de cette opération. Cette voie, d'une longueur de 10 kms environ, est destinée à être une liaison entre l'autoroute du Littoral (A55/Fos, Lyon), l'autoroute Nord (A7/Lyon, Aix) et l'autoroute Est (A50/Aubagne, Toulon).

Coût du projet recalculé et estimé à ce jour à 1,1 Milliard d'Euro:
- L2 Est : 600 M avec révision de prix
- L2 Nord : 500 M
Rappel : actuellement le projet prévoit la base de répartition suivante :
- VdM - M.P.M. 22,5 %
- Conseil Général 22,5 %
- Région PACA 27,5 %
- Etat 27,5 %

Financement complémentaire demandé par l'Etat : Aujourd'hui, les financements prévus jusqu'au 12ème Plan permettent d'assurer 340 M . Il manquerait donc 260 M pour terminer la L2 Est. Pour assurer la fin de l'opération, nous attendons de la part de l'Etat la formalisation des demandes complémentaires à prévoir et surtout l'accélération des travaux de ce projet commencés dans les années 90.
Pour exemple, le pont de Frais Vallon a été livré en 1993 et toujours pas utilisé.

Procédures de " partenariat public privé "
La liaison L2 figure parmi les 4 projets routiers retenus par le Comité Interministériel d'Aménagement et de Compétitivité des territoires (CIACT) du 14 octobre 2005 comme pouvant faire l'objet d'un contrat de partenariat. Ce mode de financement innovant, appelé " procédure de partenariat public privé ", pourrait ainsi faciliter et accélérer la réalisation globale de cet ouvrage structurant pour les déplacements au sein de l'agglomération marseillaise

Le scénario suivant a la préférence de l'Etat :
- Un contrat partenariat public privé global L2 Nord et L2 Est
- Démarrage du contrat en 2008
- Mise en service L2 Est : 2010
- Mise en service L2 Nord : 2014
- Montant des loyers sur 30 ans : 50 à 75 M à répartir suivant tous les partenaires (Etat, Région,
Département, M.P.M.).

A cette occasion - l'intérêt du contrat de partenariat devant être justifié par une analyse en terme de coût global, de performance et de partage des risques -, il paraît donc opportun de reconsidérer l'itinéraire de la L2 Nord via Arnavon jusqu'au boulevard du Cap inède en limite de l'extension envisagée du territoire d'Euroméditerranée et assurant une meilleure desserte des zones d'activités arrières portuaires. Rebouclant tratégiquement sur le développement du futur centre économique marseillais et
l'extension de la 2ème zone franche urbaine, ce tracé assurerait des liaisons optimales avec ce secteur dont le dynamisme s'en verrait encore accru.

Réaction de Jean Noel GUERINI président du CG13 le Conseil général prêt à investir 165 millions d'euros dans le cadre d'un financement public

"Le Conseil général des Bouches du Rhône a décidé de participer au financement de l'achèvement de la rocade L 2 dans ses tracés est et nord en apportant 22, 5% des 750 millions d'euros du chantier, mais refuse l'hypothèse d'un partenariat public - privé comme le souhaite le ministre des Transports M. Dominique Perben" a précisé Jean - Noël Guérini, lors de la réunion qui s'est tenue à la Préfecture de région, ce lundi 20 mars. "En envisageant cette forme de partenariat avec le privé, l'Etat reconnaît son incapacité à dégager les financements nécessaires pour des projets d'intérêt public" a regretté Jean Noël Guérini. Tout en rappelant que l'assemblée départementale a déjà apporté 80 millions d'euros pour cette infrastructure essentielle pour les déplacements des Marseillais et pour l'amélioration de l'accessibilité et du rayonnement de la métropole marseillaise, le Président du Conseil général a indiqué qu'un partenariat public - privé présente l'inconvénient majeur de faire payer plus cher, et plus longtemps des partenaires publics, obérant ainsi leur capacités financières sur le long terme.

Il a par ailleurs indiqué que le Conseil général était favorable au tracé proposé par l'Etat pour la partie Nord de la L 2, à condition que soient prises en compte les améliorations souhaitées par les usagers du Marché d'Intérêt National ou exprimées par les usagers. Jean Noël Guérini a souligné qu'il était indispensable que cette voie reste un projet homogène, qui devait, sur la totalité de son parcours, présenter des caractéristiques et des prestations similaires.

Réaction de Michel Vauzelle : Michel Vauzelle, Président de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur a participé, ce lundi 20 mars 2006, en Préfecture de Région, à la réunion sur la L2, organisée en présence de Dominique Perben, Ministre des transports, de l’équipement, du Tourisme et de la Mer. A cours de cette réunion, le Président de la Région a réaffirmé son engagement pour achever, dans les plus brefs délais, les travaux de la L2 Est, et ce, dans les mêmes conditions financières que celles actuellement en cours, soit une participation de la Région de 27,5% sur un montant total de 250M€. En ce qui concerne la Rocade L2 Nord, Michel Vauzelle s’est dit satisfait de la décision du ministre « le ministre a entendu mes inquiétudes formulées quant au tracé proposé par les services du Ministère de l’équipement et ses conséquences sur les quartiers traversés en termes d’impact environnemental et urbain et de développement économique. Dans l’année qui vient, l’Etat doit donc reprendre les études et faire de nouvelles propositions sur ce projet, épargnant ainsi le MIN, et prenant en compte la protection des quartiers concernés » a déclaré le Président de la Région. En ce qui concerne le financement de la L2 Nord, le Président de la Région s’est déclaré favorable au financement de ce projet sur les mêmes bases que pour la L2 Est, en accord avec les autres Présidents de collectivité et le Ministre. Cependant, le Président de la Région a fait part, une nouvelle fois, de ses plus grandes réserves concernant un financement public/privé de ces projets : « J’ai demandé à l’Etat de laisser la Région apporter sa contribution selon les modalités qu’il lui appartient de définir » a conclu Michel Vauzelle.

Vendredi 17 Mars 06 - L'autoroute A 51 marque un pas vers l'Est

Le feuilleton historique, maintenant, de l'autoroute A 51, Aix en Provence/ Grenoble marque une nouvelle évolution avec la confirmation du Ministre des Transports et de l'Equipement, Dominique Perben, d'un choix à l'Est de Gap ( La Bâtie ) au lieu du projet par la vallée du Buech avec une route à trois voies passant par Luz la Croix Haute.

C'est une affaire qui perdure d'année en année et qui est une source de conflit permanent avec les écologistes menée à l'époque par Dominique Voinet. Le ministre Dominique Perben a choisi le tracé autoroutier, plus couteux et un peu plus long. Et ceci contre l'avis de la toute puissante Direction des Routes au ministère de l'Equipement. Mais il est certain que ce traçé par l'est du département des Hautes Alpes désenclave cette région du Champsaur et des vallées du briançonnais en favorisant l'accès vers l'Italie. Ce que demandait bon nombre d'élus y compris le Conseil Régional Paca. Reste que la déçision défénitive n'interviendra que dans quelques mois.

D'autre part, le financement de ce tronçon n'est pas fixé par l'Etat, et enfin, la position du Conseil Régional Rhône Alpes sous la présidence de Jean Jacques Quairanne qui ne veut pas mettre un sou sur le tracé Est est qui préfére la voie routière par le Col de Luz la Croix Haute bien moins onéreuse jusqu'a Grenoble. Autre préoccupation, les ingénieurs de l'Equipement ne sont pas "chaud" pour la réalisation d'un important viaduc en altitude, au Col de Fau, sur une montagne délicate

Bref, on peut pronostiquer sans risque que le feuilleton de l'A 51 n'est pas terminé ! Philippe REAL

les réactions :

la réaction du maire de gap : Une étape essentielle pour le désenclavement de Gap et des Alpes du sud

Pierre BERNARD-REYMOND, Maire de GAP, remercie très chaleureusement Monsieur Dominique PERBEN, Ministre des Transports, de l'Equipement, du Tourisme et de la Mer, pour la décision qu'il vient de prendre de faire passer l'autoroute A51 par l'Est de GAP et le Champsaur. Monsieur Dominique PERBEN a choisi la solution de l'aménagement du territoire qui dessert au plus près les bassins de population dont Gap, la métropole des Alpes du Sud, les stations de sports d'hiver du massif Sud Alpin et le Sud Isère. C'est aussi l'occasion pour Grenoble de devenir la métropole de toutes les Alpes et pour la Région Rhône-Alpes de trouver un nouveau champ d'expansion en direction du Sud. Cette décision, qui va paraître au Journal Officiel et qui intervient après un débat public, est irréversible et définitive comme vient de me le confirmer le Ministre au téléphone. Elle constitue pour nous une grande satisfaction et elle est le résultat de longues années d'efforts acharnés. J'appelle toutes celles et tous ceux qui avaient défendu une autre option à se réunir autour de ce projet et de celui de la liaison ferroviaire Marseille-Turin pour faire franchir une étape significative à notre massif et offrir aux générations futures les chances d'un développement durable mais plus assuré. Je demande à Monsieur le Ministre de l'Equipement de bien vouloir veiller à ce que ce projet qui a été décidé dans son principe le 13 AVRIL 1987 ne prenne plus aucun retard.;J'exprime, en ce jour, ma plus profonde satisfaction au regard d'un combat que je mène depuis son commencement. Pierre BERNARD-REYMOND Maire de GAP

Michel VAUZELLE président du conseil régional paca : Michel Vauzelle exprime sa satisfaction et son inquiétude à l’annonce de M. Perben sur le projet de liaison entre Sisteron et Grenoble. Il met en doute la sincérité du gouvernement qui ne s’engage ni financièrement ni sur un calendrier. Quatre ans après que M. de Robien ait suspendu les décisions prises pour la liaison Sisteron – Grenoble, le gouvernement vient de décider de relancer ce projet attendu par les hauts-alpins et tous les habitants de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur depuis plus de 20 ans. « Je suis intervenu à de nombreuses reprises, ces dernières années, pour demander qu’une solution se dégage rapidement, qu’elle passe par l’est ou par l’ouest. Je constate qu’il aura fallu trois ans au gouvernement pour lancer le Débat public. La Région en avait rappelé la nécessité dès 2002. Il aura fallu quatre ans pour prendre une décision de principe qui n’apporte aucune garantie. Le gouvernement en effet attendra 2009 pour annoncer sa contribution financière et le projet qu’il a choisi représente un coût de 2,2 milliards d’euros » a déclaré Michel Vauzelle à l’annonce faite par le ministre des transports. « Vu le nombre d’études déjà faites sur ce tracé, je ne comprends pas qu’il faille attendre encore trois ans avant que le gouvernement réalise cet équipement indispensable au désenclavement des Alpes du Sud et de la région. Rien ne sera donc commencé avant 2010 » a poursuivi le Président de la Région. A propos de la contribution financière que le gouvernement entend demander aux collectivités territoriales, Michel Vauzelle rappelle que jusqu’à maintenant, l’Etat assumait seul sa compétence en matière autoroutière. « Aujourd’hui, au moment où l’Etat privatise les autoroutes, il demande aux contribuables régionaux de les payer. Le contribuable régional paye donc trois fois : par l’impôt national, par l’impôt régional et par les péages pour l’entreprise privée ». « Comment alors ne pas s’interroger sur ce qui apparaît au final comme un effet d’annonce dans une période préélectorale

MAURICE BRUN, PRESIDENT DE LA CCI DES HAUTES-ALPES - L’annonce faite par Monsieur Dominique PERBEN, Ministre des Transports, du passage de l’autoroute A 51, par l’Est de Gap et le Champsaur, met fin à plus de 25 années de tergiversations. Il faut se souvenir que si la Chambre de Commerce et d’Industrie des Hautes-Alpes a été la première à prendre une position claire sur ce tracé, elle a été suivie par de nombreuses collectivités et syndicats professionnels. Elle tient à rappeler que tous les Ministres concernés, à l’exception d’un seul, ainsi que les principaux hommes politiques de la région et du département, quelque soit leur sensibilité politique, ont tous été favorables au passage de l’A51 par l’Est de Gap et le Champsaur.

Mais que signifie cette décision concernant l’avenir des Hautes-Alpes ?

• C’est permettre une meilleure desserte du Dévoluy, de l’Embrunais, du Champsaur,…
• C’est mettre Grenoble et sa région a moins d’une heure des stations du Champsaur,
• A 1 heure 30 des stations de l’Embrunais…
• C’est un accès plus facile vers le Briançonnais.
• Le renforcement de Gap comme capitale des Alpes du Sud.
• C’est une circulation de transit , éloignée du cœur des agglomérations.
• Les routes nationales 75 et 85 délestées d’une partie de la circulation au profit des usagers locaux.

Cette décision nous permet aussi et avant tout une ouverture vers l’Italie.En effet, au moment où se posent les grands problèmes de la saturation de la vallée du Rhône, cette prochaine réalisation nous donne la possibilité, à partir de la Bâtie Neuve, par une coordination rail- route, de pouvoir réaliser le tunnel sous le Montgenèvre.Le val de Durance va devenir un axe essentiel et incontournable dans les échanges européens : la liaison Barcelone, Marseille, Turin, Milan, Munich qui est une nécessité sera une réalité. La venue d’ITER à Cadarache est un atout supplémentaire. Alors, nous Haut-Alpins, si souvent délaissés, faisons en sorte que cette décision soit le prélude d’un nouveau départ pour notre département. Le Président de la CCI Maurice BRUN

J.P. DEO Réaction du président de la CCI des Alpes de Haute-Provence aux déclarations de Monsieur PERBEN relatives au tracé retenu dans le cadre de la réalisation de la A 51 lors de la conférence de presse tenue le jeudi 16 mars 2006. "À la CCI nous sommes satisfaits de cette décision en particulier pour ceux qui souhaitaient que l'A 51 passe par l'EST de GAP.
Nous aurions préféré le tracé court par LUS pour économiser 3 ans de travaux 4 M€ et 153 000 kms par an avec toutes ses conséquences.
Ce tracé met une nouvelle fois en évidence le grand écart existant entre décisions politiques et raisons économiques.
Nous nous associons à ceux qui espèrent que le gouvernement, qui n'a pas les moyens de construire seul cet ouvrage, sera aussi généreux avec le barreau autoroutier de DIGNE. L'A 51 est estimée à 2,2Mds € pour 100 kms par l'EST, le barreau de DIGNE à 200 M€ pour 20 kms.
Nous attendrons l'inauguration de l'A 51 et formons le vœu, d'ici là, que ce gouvernement ou un autre ne changera plus d'avis, ce qui retarderait de nouveau la construction d'un équipement structurant, fondamental pour le développement socio-économique de nos territoires. Espérons en l'avenir !" J.P. DEO

Jean-Claude GAUDIN, Sénateur-Maire de Marseille, se félicite de l’annonce de Dominique PERBEN, Ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer, qui s’est
prononcé aujourd’hui en faveur du tracé de l’A51 passant par l’Est de Gap. « Ce tracé est celui du bon sens. Il correspond à l'intérêt majeur des deux régions Rhône- Alpes et Provence Alpes Côte d'Azur. Il constitue un effet de levier du développement économique pour les Hautes-Alpes et les Alpes-de-Haute-Provence dans tous les domaines d'activité, bien au-delà de la seule desserte des stations de sports d'hiver de ces deux départements qui sera considérablement améliorée. »
« C'est surtout le tracé d'un véritable aménagement du territoire qui bénéficie aussi à la métropole marseillaise par cette ouverture nouvelle vers Grenoble, par une voie alternative
vers Lyon et enfin par un renforcement significatif de la liaison Marseille Turin vers l'Italie du Nord. On a d’ailleurs encore pu mesurer lors des Jeux Olympiques d'hiver combien les liaisons
vers l'Italie étaient déficientes ». Jean-Claude GAUDIN estime que cette orientation répond à l'attente de tous les décideurs
depuis 1998 : « Dominique PERBEN confirme ainsi l'orientation constante du Ministère de l'Equipement, à l’exception notable de Jean-Claude GAYSSOT qui avait provoqué le retard préjudiciable de ce projet, relancé dès 2002 par le nouveau gouvernement. » Jean-Claude GAUDIN précise d’ailleurs que sous sa présidence, la Région Provence Alpes
Côte d'Azur avait notamment imposé l’échangeur de Cadarache et ainsi amené l'A51 d'Aix à Manosque, puis Sisteron et La Saulce, en dix ans seulement. Aujourd’hui, on mesure d’autant plus l’importance de cette décision, avec l’attribution du projet Iter à notre région. Le nouveau départ de ce chantier est indispensable pour le désenclavement de la région. Cette infrastructure renforce le rôle métropolitain de Marseille au coeur de l'Europe du Sud, entre Barcelone et Milan, avec une ouverture vers l'Italie du Nord qui justifie encore un peu plus le passage sous le Montgenèvre. « C'est une bonne nouvelle de plus pour l'avenir de Marseille », conclut Jean-Claude GAUDIN.

Jeudi 16 Mars 06 - HAUTES ALPES - Autoroute A 51 - la tracé EST a été choisi pour relier gap à Grenoble

le tracé EST devrait être privilégié par Le ministre des transports Dominique Perben dont le " verdict définitif " (qui sera annoncé ce matin vers 10h30) sur la liaison Sisteron-Grenoble validant la poursuite de l'A 51 par l'Est de Gap était déjà présenti par les observateurs initiés dès l'accord de la présence d' Iter à Cadarache fin juin 2005 tel que nous vous l'avions déjà annoncé dès Octobre 2005 dans pacainfoeco.com à la suite des 1eres rencontres économiques d'Iter . Il n'y a aucun doute cette nouvelle est une bonne chose pour l'économie des Hautes Alpes et pour toute l'économie de la région paca . Michel HUGUES -

Selon le dauphiné libéré : ... Pour Dominique Perben, le ministre des Transports, l'A 51 doit être poursuivie par l'Est de Gap et le Champsaur. C'est aujourd'hui à 10 h 15 précises que le ministre des Transports livre publiquement son verdict sur la liaison Sisteron-Grenoble. Une décision qui intervient dans le délai des trois mois suivant le compte-rendu de la commission de débat public.
De juin à octobre 2005, ce sont plusieurs milliers de personnes qui se seront exprimées via les réunions publiques, le site internet ou les questions écrites au maître d'ouvrage. Quatre scénarios étaient proposés pour l'amélioration de la liaison Sisteron-Grenoble: l'amélioration de la desserte ferroviaire, l'aménagement des routes nationales 75 (Lus) et 85 (Champsaur-Laffrey) existantes, et enfin la poursuite de l'autoroute par l'Est ou l'Ouest de Gap.
La commission de débat public n'était pas mandatée pour donner sa préférence. Mais dans son compte-rendu, elle avait conclu à l'urgence d'améliorer la liaison Sisteron-Grenoble, dans des délais courts, avec un rééquilibrage côté ferroviaire et dans le respect du développement durable.
Selon nos informations, Dominique Perben va annoncer ce matin que sa préférence va au tracé par l'Est de Gap et le Champsaur, ce qui est tout sauf une surprise. Pour plusieurs raisons. D'une part, c'est l'option choisie en 2003 par le gouvernement Raffarin et par huit ministres sur les neuf qui ont eu le temps de se prononcer dans l'exercice de leurs fonctions depuis 1987. source le dauphiné libéré

Jeudi 9 Mars 06 - Ville de Marseille - Environnement urbain : Une délégation Marseillaise en séminaire à Alexandrie du 6 au 8 mars 2006 - Dans le cadre des activités du réseau urbain Europe-MENA, la Ville de Marseille et la Banque Mondiale organisent un séminaire technique de formation de 3 jours à Alexandrie (Egypte) sur le thème des services environnementaux urbains (eau, assainissement, déchets).
150 participants sont attendus d'Egypte, du Liban, de Syrie, de Jordanie et de Palestine.
Une délégation Marseillaise de 6 personnes participe à ce séminaire. Pilotée par Elske PALMIERI, Conseillère Municipale déléguée à l'Ecole de la Deuxième Chance et à l'Aménagement des rythmes scolaires, la délégation est composée d'experts de la ville de Marseille, de la Société des Eaux et de la Banque Mondiale. Ces séminaires régionaux, plus couramment appelés " rendez-vous des villes ", comme les deux premiers qui avaient été organisés à Damas (en janvier 2005, sur le thème de la stratégie de ville) et à Amman (en juillet 2005, sur le thème de la prévention des risques urbains), sont dédiés aux maires et élus locaux du Moyen-Orient. Ces rencontres ont pour objectif de favoriser les échanges d'expérience sur différentes problématiques de gestion municipale. Elles donnent lieu, par la suite, à la mise en place de projets-pilotes qui peuvent être généralisés à d'autres villes de la Méditerranée.
Au cours de ces trois journées seront présentées les expériences européennes de Lille métropole, de Lyon et du Plateau de Saclay, ainsi que celles de Barcelone (Espagne) et Palerme (Italie).Les expériences dans le domaine de la gestion des déchets mises en place par les villes