L' EDITORIAL Régional de Philippe REAL Grand Reporter pour pacainfoeco.com

 

Les ports de commerce en question

 

100407- L'affaire du blocage par une grève de 17 jours et le coût qu'elle représente semble être "la goutte d'eau qui a fait déborder le vase" . En tout cas ce conflit exemplaire fait tâche d'huile dans les milieux internationaux du "maritime" d'abord et dans les instances patronales nationales ensuite ainsi qu' a l'Assemblée permanente des Chambres de Commerce appelées à gérer les ports de commerce en France.
L'Union Patronale des BdR (UP 13 ) demande la privatisation complète du Port de Marseille. Elle est suivie par le Medef à Paris.

En cette période électorale importante où la France peut être amenée à changer de gestion, il n'est évidement pas question de porter le dossier aux responsables de l'exécutif d'autant plus que l'Assemblée Nationale est quasiment en congé et que cette évolution quand à la direction des Ports et Docks dans notre pays, suite à l'affaire de Marseille toujours, nécessiterait un débat au sein du législatif avant de prendre des décisions qui engagent une partie de l'économie française.

 

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De quoi s'agit - il ?

Les grands Ports français, contrairement à d'autres pays européens ( Espagne, Italie, Allemagne ) sont sous tutelle de l'Etat. C'est le gouvernement qui nomme un directeur général avec tous les pouvoirs de gestion.
Ce sont les représentants des armateurs ( patronnat ) et ceux des salariés qui élisent un conseil d'administration et un président du Port avec peu de pouvoirs si ce n'est pour les armateurs de faire fonctionner la place portuaire sur le plan commercial et acter les infrastructures futures.

Marseille est une position stratégique au niveau du trafic maritime international, en particulier pour la méditerranée.
Tout le monde le reconnait et les installations de Fos avec les terminaux pétroliers et de gaz sont de grande qualité malgré les affirmations récentes d'un grand armateur.... La proximité des usines de raffinage et du Pipe Line Sud Européen ( Pèse ) renforce encore le complexe.
Gaz de France qui ne fait pas n'importe quoi en matière d'investissement et de choix de site d'avenir, à pris la décision d'utiliser les nouvelles installations de Fos2X qui devraient être opérationnelle fin 2008.
Les pétroliers restent pour le moment à Berre et Lavera.
Il est bien évident que ce qui vient de se passer avec cette grève très dure donne à réfléchir à de nombreux acconiers et transitaires.

On sait déjà que des "Tankers " et des Méthaniers ont été se faire décharger de leur cargaison " sensible " à Gènes et à Barcelone, ports qui n'ont certes pas les capacités techniques d'accueil de Fos/ Lavera, mais, devant le risque d'avoir un Ro - Ro ( Roll on Roll of ) avec un important chargement à bord, bloqué pendant plus de 15 jours, beaucoup vont réfléchir.....

Les syndicats et notamment la Cgt qui est majoritaire dans cette profession, n'ont pas toujours tort. Ils sont parties prenantes dans le travail sur les quais et dans les opérations portuaires et il est normal qu'ils se préoccupent des installations nouvelles et de leur fonctionnement. A l'heure où le monde industriel se robotise et s'informatise à tout va, on peut soulever quelques questions ..... De là à bloquer tout trafic maritime du premier port de France pendant 17 jours ! on à l'impression de retourner au siècle dernier .... !

Il est donc très urgent que les pouvoirs publics, les administrateurs des ports et les représentants des personnels manutentionnaires et ouvriers spécialisés lancent un vaste débat qui devrait aboutir à un accord global amenant une paix sociale salutaire.

Autrement, nos places portuaires en Europe et en particulier Marseille vont perdre le peu de trafic qui leur reste encore......

C'est en celà que nous disons que ce conflit du Pam à Fos est exemplaire.

Philippe Réal

 

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