Pour
le directeur du P.A.M. M. JANIN "
depuis quelques années le PAM a fait de sérieux
efforts en matière de fluvial mais à
partir de 2008 nous allons rentrer dans une nouvelle
politique d'intensification de ce secteur".
Avec 2,7 millions de tonnes en 2007, un maximum
atteint en 2006 avec 3,3 millions de tonnes, les
premiers résultats montrent bien que Marseille
est loin de ses "moins de 1 million de tonnes"
d'avant l'an 2000, soit plus 60 % en 5 ans. Il y
a à cela plusieurs raisons parmi lesquelles
la nouvelle prise en compte, d'une part, des facteurs
anti-pollution par les entreprises et de façon
conjuguée un cout de transport réduit
en matière de dépenses énergétiques,
éléments qui par ailleurs font parti
intégrante des recommandations sectorielles
du dernier grenelle de l'environnement.
Si
l'on "fouille" un peu plus, on s'aperçoit
qu'en matière de part modales en transport
fluvial concernant le port de Marseille, la part
du transport des conteneurs et hors pipeline est
passée de 3,09 % à 5,36 % soit une
augmentation de 200 % pour le secteur des conteneurs
passant ainsi de 4% à 8,3% (tout à
fait conforme aux objectifs du grenelle de l'environnement)
la chute 2006/07 étant due à la disparition
physique d'une société de transport
sur le bassin MARSEILLE/LYON.
 
DONNEES CHIFFREES PACAINFOECO.COM |
la
Compagnie Nationale du Rhône et
le Port Autonome de Marseille dressent
un bilan positif du contrat de
progrès fluvial qui a
permis l’augmentation
de 60% du trafic fluvial toutes
catégories confondues au port de
Marseille-Fos en 5 ans. Les 3 partenaires
avaient conclu ce contrat novateur en
2002, 1er du genre entre un port maritime
et des structures en charge de l’exploitation
et de l’aménagement de voies
fluviales, afin de contribuer au développement
du trafic fluvial au port de Marseille-Fos
et sur l’axe Rhône-Saône.
Le tonnage de marchandises toutes catégories
confondues – conteneurs, hydrocarbures,
vracs liquides, vrac solides – transporté
par voie fluviale est passé d’1,8
million de tonnes en 2002 à 2,7
millions de tonnes en 2007. La part modale
du fluvial atteint ainsi 5,34% contre
3,65% en 2002. La
croissance du mode fluvial est encore
plus spectaculaire pour les trafics de
conteneurs qui ont triplé sur la
période. En 2002, moins de 20 000
conteneurs étaient transportés
via le fleuve contre 59 000 conteneurs
en 2007 soit 8,3% des
conteneurs traités à Fos.
Ces résultats positifs sont liés
à la mise en service en janvier
2007 d’un 2ème terminal à
conteneurs réalisé par la
CNR au Port Lyon
Edouard Herriot, l’amélioration
des conditions de traitement des bateaux
fluviaux dans les terminaux de Fos et
la mise en place de conventions avec les
Douanes permettant aux opérateurs
de gagner entre 24 et 48 heures sur le
trajet Fos-Lyon. Source
PAM
|
A
ce stade il est important de savoir que
le simple convoyage de 2 "pousseurs" de
200 conteneurs équivaut
à la circulation de 300 camions
en matière de dépense énergétique
et de pollution... sans parler de couts de transports
amoindris d'environ 20 %.C'est pour cela que ce
secteur du transport fluvial a été
choisi par le P.A.M. pour moderniser, accroitre
et mieux communiquer sur cette activité de
transport par les mesures suivantes en totale collaboration
avec les autres organismes concernés par
3 mesures fortes en darse 2 depuis janvier 2008:
1/
positionnement de 2 portiques
de type « Panamax »
à chaque extrémité du terminal
à conteneurs de Fos. L'installation de ces
2 portiques rénovés (coût :
3 M€) permettra d’optimiser l’espace
et de créer des quais supplémentaires.
Conséquence : dans le cas d’une
arrivée simultanée avec des navires
maritimes, les bateaux fluviaux pourront quand
même être traités, diminuant
ainsi significativement les temps d'attente. Ces
2 outillages, mieux adaptés à la taille
des barges fluviales, assureront en outre de meilleures
conditions et une plus grande rapidité de
traitement des bateaux et une réduction de
35% de la facture de manutention par rapport au
tarif actuel.
2/
création d’une liaison fluviale entre
le fond de la darse 2 et le canal du Rhône
à Fos.
Le chantier, d’un coût de 22
M€, est inscrit au Contrat de Projet
Etat-Région 2007-2013. Ce nouveau canal,
d’une longueur de 3,5km, permettra le croisement
de convois fluviaux de grand gabarit et réduira
de 1h30 environ, le trajet entre le Rhône
et les terminaux. La liaison allègera le
trafic sur toute la partie aval du canal où
la circulation s’opère parfois en alternat
du fait de l’étroitesse du canal actuel.
Du coup, la liaison fluviale libèrera cette
partie du canal qui ne sera empruntée que
par les barges se rendant vers les terminaux du
minéralier, de Lavera, de Fos Pétrole
et de l’Etang de Berre. Enfin, elle évitera
le passage délicat en mer entre la darse
2 et la darse 1.
3/
Céréales Le projet Tellines-Gloria
A
Fos, les céréales sont actuellement
traitées sur le bassin des Tellines, accessible
aux bateaux fluviaux comme aux navires maritimes.
Le projet en question, a pour objectif de multiplier
par trois, le trafic de céréales du
Port de Marseille-Fos, pour atteindre 2,5 millions
de tonnes de céréales en 2015,
dont 1 million de tonnes transportées par
voie fluviale. L’opération prévue,
consiste à adapter l’actuel terminal
céréalier du bassin des Tellines,
d’une profondeur de moins de 8 mètres,
aux bateaux fluviaux. Quant aux navires maritimes
exportant les céréales, ils accosteront
au quai Gloria, de l’autre côté
de la plateforme des Tellines, où la profondeur
atteint 11,5 mètres. Les deux côtés
de la plateforme seront reliés par une bande
transporteuse. L’ensemble des travaux
(bande transporteuse + outillages) s’élève
à 10 millions d’euros, dont 5,6 seront
financés en propre par le Port Autonome
(Le reste est cofinancé dans le cadre du
CPIER Plan Rhône). Le manutentionnaire occupant
le terminal céréalier des Tellines,
sera incité à développer les
trafics, grâce à des tarifs dégressifs
en fonction du tonnage traité. Mise en service
courant 2009 en coparticipation avec les régions
de bourgogne rhone alpes pour un investissemnt final
de 22 millions d'euros dont 10 à la seule
charge de la coopérative
céréalière CEREVIA qui
vient d'être créée. L'union
céréalière pèse ainsi
un potentiel de 3,5 millions de tonnes de céréales
et oléoprotéagineux, ce qui la place
parmi les toutes premières au plan national.
Son siège sera installé à Longvic,
alors qu'un bureau commercial se tiendra chaque
semaine à Beaune et disposera à Fos
en fin d'année d'un nouveau silo de 30 000
tonnes qui s'ajoutera aux 25 000 tonnes existantes
sur le site des Tellines-Gloria 1.
INCITER
FORTEMENT LA GRANDE DISTRIBUTION A UTILISER LE FLUVIAL
si
l'on ajoute à cela la Création
et rénovation de postes d’attente
es bateaux fluviaux doivent pouvoir stationner dans
des conditions correctes sur des postes d’attente.
Un minimum de 3 rénovations
et de 6 créations de postes à
l’intérieur du Port de Fos, est prévu
courant 2008 et 2009. Montant estimé :
6 millions d’euros (cofinancement
dans le cadre du CPIER Plan Rhône) plus une
Augmentation de la disponibilité
des écluses du Rhône par la
CNR Investissement visant la fiabilisation
des écluses plus la Modification de la gestion
des écluses du Rhône; Ces mesures visent
à atteindre une navigabilité de 24h/24h
Sans oublier un changement administratif en matière
de DOUANES dont les procédures pourront se
faire désormais durant le transport MARSEILLE/LYON
ou inverse
NOTRE
PHOTO :
les 3 dirigeants de VNF,du PAM et de la CNR
Ce
plan d'actions qui doit se
développer jusqu'en 2012 prévoit
également le développement
du secteur du Vrac par des Etudes des filières
porteuses (ex : produits de recyclage :
ferrailles, bois, verre, plastique) par l'Adaptation
de l’outillage et des infrastructures portuaires
le Passage aux normes EDI du système
de gestion de Lyon terminal (pour communiquer directement
avec les acconiers). De même les ports intérieurs
devront proposer des services
supplémentaires pour devenir des générateurs
de valeur ajoutée des actions promotionnelles
parmi lesquelles l' Organisation de la Conférence
Fluviale (12 juin 2008 à Marseille) mais
surtout la Promotion du fluvial auprès des
industriels/logisticiens installés à
Fos ou désirant s'y implanter parmi lesquels
la grande distribution qui
sera désormais fortement incitée
à à utiliser le fluvial
Il
reste à préciser que ces éléments
sont à approcher avec la variante annoncée
du futur changement de statuts des Ports Français
à laquelle le port autonome de marseille
n'échappera ps ! à savoir le passage
du public au privé qui ne devrait avoi que
peu de conséquences négatives"bien
au contraire" selon son directeur M.JANIN.
Michel HUGUES
Une
enquête de Michel HUGUES
éditeur
& créateur de paca informations économiques
Photos © Laurent Mignaux-Medd
+ michelhugues
<
en savoir plus grace à Internet :
PAM
:
http://www.marseille-port.fr/
VNF
: http://www.vnf.fr/vnf/home.vnf?action=vnf
CNR:
http://www.cnr.tm.fr/fr/index.htm
