L' EDITORIAL Régional de Philippe REAL Grand Reporter

 

Réseau Ferré de France : du boulot sur les rails en Provence …. !!!

 

pacainfoeco310107 - Rff (réseau ferré de France) vient de nous faire son tour d’horizon sur le réseau ferré de la Région Paca et surtout ses chantiers engagés en 2007.

 

A commencer par les études sur la future ligne à grande vitesse ( LGV ) Paris – Nice appelée officiellement « Ligne à Grande Vitesse Provence – Alpes – Côte d’Azur » laissant planer un certain doute au départ, car le projet initial était bien une ligne directe et rapide, Paris – Nice.
Le « lobby » politique ayant joué, ce projet est devenu Paris – Marseille – Toulon – Nice. ( Et n’oublions pas le passage obligé par Sollies -Pont et Sollies-Gare …. ! ndlr ) Restons sérieux et il faut admettre que ce grand chantier est effectivement un casse – tête et que la décision finale du tracé retenu se fera sur des paramètres techniques et financiers, certes, mais aussi et surtout politiques ….

 

©mh - Il est bon de faire un petit retour en arrière, ce que nous ont fait intelligemment les responsables régionaux de Réseau Ferré de France ( Rff ). Rff , établissement public de l’Etat créé en 1997, gère l’un des plus grands réseaux d’infrastructures ferroviaires en Europe, dont le premier réseau de lignes à grande vitesse. La Direction régionale Paca de Rff date de juillet 2004. Sous la direction de Michel Croc, elle rassemble 25 collaborateurs sur son siége à Marseille.

Si l’on compte le réseau et le patrimoine ferroviaire, Paca c’est 1.257 Km de lignes, 3490 ouvrages d’art dont 247 tunnels et 158 viaducs et c’est aussi 144 gares et points d’arrêt. Le dossier le plus important de Rff Paca est celui de la Lgv Paca ( Paris – Nice ). Le chef de mission en est Bernard Gyssels.

 

Les actions pour 2007 ce sont les études complémentaires de la Lgv, le doublement partiel de la voie ferrée Marseille – Gardanne – Aix, les aménagements de la ligne Marseille – Aubagne – Toulon, mais également de la ligne Cannes – Antibes – Nice, le renouvellement des voies de la ligne Nice – Breil, de la ligne des Alpes ( Briançon ) et le développement du transport de fret.

 

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La Lgv Paca :

 

©mh - Les débats publics sur la Lgv ont eu lieu de février à juillet 2005. ( 8300 participants aux 39 réunions publiques, 300 contributions, délibérations et motions avec 26 000 signatures sur 14 pétitions et 1200 questions posées. En septembre 2005, la Commission Nationale du Débat Public a remis son bilan au Conseil d’administration de Rff. Celui – ci, fort des résultats positifs de la consultation décide de poursuivre la préparation du projet de ligne à grande vitesse vers Nice et l’Italie.

 

( Ndlr : notre précédent article sur la LGV sud est avec cartes et photos des tracés , avait fait grand bruit au plan national - Mercredi 13 Fev. 2006 : LGV SUD EST Une Nouvelle Bataille du rail ! La transversale méditerranéenne Est – Ouest : re découvrir ?)

 

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Aujourd’hui, 3 familles de projets distincts sont à l’étude :

- Lgv Côte d’Azur ( direct l’Europe du Nord – Paris et Nice )
- Lgv des métropoles ( Paris – Marseille – Toulon – Nice )
- Lgv des solutions alternatives. ( Une définition assez floue qui consiste à implanter une ligne à grande vitesse permettant des liaisons régionales, appuyées sur le réseau existant et, selon nous, n’ayant plus rien à voir avec la ligne à grande vitesse Paris – Nice . Ndlr )

 

modernisation de la ligne ferroviaire Marseille ~ Gardanne ~ Aix-en-Provence

Un financement partagé     Avec 200.000 trajets quotidiens, l’axe Marseille ~ Gardanne ~ Aix-en-Provence, principal corridor de déplacement du département des Bouches-du-Rhône, est au bord de l'asphyxie. La saturation routière entraîne l’augmentation des temps de parcours en voiture et d’importantes nuisances urbaines et environnementales.     Cette modernisation de la ligne va permettre, d’ici fin 2008 : - de doubler le nombre de trains entre Marseille et Aix-en-Provence en passant de 48 à environ 98 trains par jour - de faire circuler simultanément des trains directs, des TER semi-directs et des TER omnibus - de créer des haltes supplémentaires dans les quartiers nord de Marseille en plus de la gare existante de Ste Marthe - de faciliter le développement du trafic fret - d’assurer une meilleure fiabilité du service et une plus grande sécurité de la ligne. Le coût total de l’opération d’infrastructure est évalué à 160,5 millions d’euros, dont le financement, prévu au Contrat de Plan État-Région 2000-2006, se répartit entre l’État, la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, le Département des Bouches-du-Rhône et Réseau Ferré de France. source = rff 20.10.06

Le réseau ferré en PACA : 1 257 km de lignes 93 km de ligne à grande vitesse 3490 ouvrages d’art (dont 247 tunnels et 158 viaducs) 379 passages à niveau 144 gares et points d’arrêt source = rff 20.10.06

 

Pour le calendrier, les études vont se prolonger jusqu’en 2008. En 2010, un avant projet sommaire sera soumis à l’enquête publique. 2015 à 2020, travaux de réalisation et mise en service de la Lgv Paca. Ceci représentant 170 millions d’Euros d’investissements ( estimation 2006 ), probablement mixtes Public/ Privé. Nous n’aurons donc pas la réponse définitive du tracé avant 3 ans.

 

©mh -Nous reviendrons sur les autres chantiers importants de Rff Paca, notamment sur Aix, Aubagne, Cagnes, Gap – Briançon, etc ….

 

Philippe Réal

© photos rff + ©photo mh05 -

 

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cela n'a rien à voir avec rff : mais voici l'intérieur de la future gare tgv saint charles à Marseille en cours de travaux et très prochainement inaugurée :

©mh

 

Sur internet : Réseau Ferré de France : http://www.rff.fr/pages/accueil.asp

 

 

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