édition spéciale de la rédaction

P.A.M.2002 , Une Année en avance rapide !

La reprise économique a été tardive en 2002 mais le P.A.M. n'a pas subi les effets du contexte ambiant et marque de nouveaux points dans la réalisation de ses objectifs.

Sont amplifiés les records de marchandises diverses déjà atteints en 2001 par une augmentation du trafic des conteneurs grâce à une action commerciale ciblée vers des nouveaux débouchés sur les axes nord/sud et est/ouest. Ainsi le port autonome de Marseille reçoit une confiance agrandie des plus grands armateurs.

Le plan d'entreprise lancé en 1998 à échéance de 2004 semble donc être même en voie d'anticipation des objectifs dans la mesure où l'on a constaté en 2002 un chiffre d'affaires nettement amélioré et surtout des investissements lourds mais raisonnables en expansion.

Le chiffre d'affaire 2002 s'établit à 151,1 M€ soit + 4,4 % par rapport à 2001 alors que les charges d'exploitation à hauteur de 164,7 M€ , soit + 3% demeurent raisonnablement en deçà du prévisionnel. Les charges externes avec 40,3 M€ (38,6 M€ en 2001) visent à mieux réinsérer le PAM dans le concert international des flux internationaux du transport maritime.

Notre analyse de ce bilan fait particulièrement ressortir la stratégie ambitieuse de la structure en matière d'investissement (57,2 M€ en 2002 contre 52,9 M€ en 2001) principalement sur de nouvelles infrastructures portuaires dont le financement est largement soutenu par le partenariat financier des collectivités locales , de l'état français et du Feder et permet un prolongement en 2003 de 74 M€ …exceptionnel.

Sur le plan des trafics portuaires , 2002 n'a pas offert les sommets de 2001 mais toutefois sont en légère augmentation de 0,1 % pour 92,4 MT. L'objectif des 800 000 EVP a été dépassé , les " raffinés " poussent le trafic des hydrocarbures alors que les " passagers " ont dépassé 1,74 millions de voyageurs avec un nombre d'escales qui dépassant le palier des 10 000 a atteint 10 229 escales réparties dans les bassins à raison de 4867 à l'est et 5362 à l'ouest .

Parmi les " plus " citons : le développement de nouvelles lignes et navettes ferroviaires ou fluviales couplées à des offres commerciales alléchantes , la création de lignes nouvelles sur l'Afrique du nord , la création de 3 nouvelles lignes régulières de chargeurs sur Fos , l'augmentation de trafic des " raffinés " vers Karlsruhe et une ascension du GNL avec + 5,5 % alors qu'au niveau des passagers c'est la Corse qui est en très forte progression et renforce l'impatience de l'inauguration de la nouvelle gare de passagers . Idem pour les croisières avec une hausse de 7,6 % soit 257 000 passagers dont on attend encore une forte croissance grâce au Marseille Provence Cruise Center ; enfin la remise en route de la CMR associée aux nouvelles SILVERSTAKE et ITM laissent envisager un futur positif de la réparation navale lourde.

Alors que la conquête de la Chine totalement réussie en 2001 ne s'est pas particulièrement ressentie en 2002 ce sont des succès commerciaux aux USA , en Ouest Afrique et dans l'océan indien que la nouvelle politique commerciale du PAM a été totalement réussie en 2002 avec16 nouveaux services créés et permettra une augmentation tarifaire contenue à seulement 1% en moyenne des services du port.
Cette nouvelle dynamique se traduit également sur l'ensemble du management de l'entreprise par de multiples mesures se traduisant également par une émulation avec les autres entreprises comme la mise en service du nouveau siège mondial de CMA-CGM à proximité.

On assure également que la sécurité est désormais effective avec la clôture totale du port avec le centre-ville et tout un service et des moyens de haut niveau désormais opérationnels.

" L'offre-séduction " que constitue désormais le PAM sur les marchés internationaux est avant toute chose à attribuer au trinôme : " sécurité dans toutes ses dimensions , qualité de tous les services et environnement de haut niveau " et doivent faire désormais partie intégrante du futur plan d'entreprise.

Sur le plan de l'environnement l'obtention de la norme de qualité pour l'accueil du navire , les terminaux pétroliers et conteneurs traduisent la volonté du PAM d'associer l'ensemble de la place portuaire à cette démarche.

Ce sont les multiples projets industriels concrétisés et se multipliant presque à l'infini que l'on peut juger cette année 2002 en rappelant simplement le développement des plate-formes DISTRIPORT et DISTRIMAR associé à plusieurs dizaines de chantiers nouveaux qui sont la preuve de la marche en avant du PAM vers le succès maintenu.

C'est donc à la lecture des indicateurs ci-dessus que l'on peut parler de début du changement de l'image de marque du PAM (le tout étant de se maintenir !) et permet de croire en la confiance retrouvée des dirigeants maritimes mondiaux alors que la bataille reste totale et ardue sur la place de l'Europe.

C'est donc sur un port en voie de maturité et surtout stabilisé ,doté de projets sérieux , avec une stratégie commerciale saine et de réels atouts que s'ouvre 2003 pour l'équipe (de gagnants): M. Eric Brassart , M. Claude Cardella (qui a déjà annoncé son départ en fin d'année) sous la présidence de M. Jacques TRUAU. Bravo et merci pour Marseille et pour la Provence .

Michel HUGUES
Editeur de PACA INFORMATIONS ECONOMIQUES