AUTO : essai routier : RENAULT TALISMAN estate … le losange entre chez les grands !

AUTO : essai routier : RENAULT TALISMAN estate ... le losange entre chez les grands

mardi 05 juillet 2016 – pacainfoeco.com – NOUS AVONS ESSAYE POUR VOUS  il y a quelques jours, sur les routes provençales, la toute récente RENAULT TALISMAN estate. Dévoilé le 14 avril 2016, le grand break haut de gamme de RENAULT entre en vente ce mercredi 6 juillet dans toutes les concessions de France. Le grand public a pu découvrir le nouveau vaisseau amiral de la flotte RENAULT en quelques exemplaires seulement en mai dernier lors du dernier festival du film de Cannes où ce véhicule était inclus parmi la cohorte des 200 RENAULT ESPACE partenaires qui convoyaient chaque soir toutes les stars aux pieds des marches rouge du palais des festivals; c’est un de ces rares exemplaires que nous avons pris en main pour un essai routier complet.

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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES = Nous disposions de la version INITIALE diesel 4control (4 roues directrices), moteur Energy dCi 160 EDC6, 1 598 cc3, 4 cylindres twinturbo injection par rampe commune, Puissance Maxi kW CEE (ch.) = 118 (160) : couple maxi =  Nm CEE (m.kg) 380, injection = Rampe commune + multi-injection –  Boîte automatique EDC à double embrayage et 6 rapports. Direction = Assistance électrique sur crémaillère;  liaisons au sol : à l’avant = Pseudo Mac Pherson et Essieu semi-rigide à l’arrière, Diamètre barre anti-dévers AV/AR (26 mm) 4RD / anti-dévers intégré à l’essieu ; avec des Roues Aluminium 19 » INITIALE PARIS / Pneumatique 245/40R19 98Y; Freins Avant :  disques ventilés (DV), Ø (320 mm) / épaisseur (28 mm) = Freins Arrière : disques pleins (DP), Ø (290 mm) / épaisseur (11 mm); Roues Aluminium 19 » INITIALE PARIS / Pneumatique 245/40R19 98Y ; dimensions : 4865 mm / 1868 / 1465 – empattement : 2809 mm , Poids  = A vide en ordre de marche sans option (MVODM) 1 540 kgs , Charge Totale roulante autorisée (MTR) = 3 990 , charge utile = 650 kgs. Vitesse maxi en circuit = 213 Km/h ; nombre de places assises homologuées =  5.

talisman_2PLUS EN DÉTAILS : La Renault TALISMAN Estate reprend l’ensemble des atouts de la berline révélée dès juillet 2015, avec des dimensions similaires et des proportions toujours aussi dynamiques. Elle y ajoute les aspects pratiques et la modularité d’un grand break. – Le break estate apporte à la Talisman, un volume de chargement aisé approchant les 1 700 dm3 (VDA) – un plaisir de conduire immersif grâce à la technologie MULTI-SENSE et l’association unique du système 4 roues directrices 4CONTROL et de l’amortissement piloté, – des motorisations essence et Diesel avec des consommations et émissions de CO2 débutant à 3,7 l / 100 km et 98g CO2/km, – une habitabilité et un confort de haut de gamme grâce à des sièges avant offrant les prestations les plus complètes de la catégorie : massage, chauffage, ventilation… – des technologies qui facilitent la vie : tablette connectée R-LINK 2 avec écran tactile vertical 8,7 pouces, affichage tête-haute couleur, compteurs à affichage digital 7 pouces sous visière, palette complète d’aides à la conduite et parking mains libres, hayon motorisé commandable au pied.

talisman_11DERRIÈRE LE VOLANT : L’habitacle est du même type que les moyens et hauts de gamme actuels de la concurrence, avec une finition du tableau de bord, de plus en plus soignée et bien réussie chez Renault, ainsi qu’une planche de bord personnalisable à l’achat, tout comme vous pourrez aisément faire varier les éclairages et différentes ambiances lumineuses intérieures à votre convenance lors de vos usages. Au centre, on retrouve la tablette connectée R-LINK 2 parfaite pour tous les usages numériques mais dans cette talisman, la masse de cet appendice est bien trop grosse et trop volumineuse, ce qui a pour effet de rompre tout le charme du design intérieur par exemple comme celui d’une clio, bien plus petit. Les sièges sont efficaces, confortables et parfaitement massant! Si la visibilité face à vous est parfaite, par contre la visibilité latérale, comme chez d’autres véhicules de ce type chez des marques concurrentes, laisse parfaitement à désirer; heureusement les rétroviseurs latéraux sont équipés d’une alerte sonore et lumineuse qui avertira d’un véhicule extérieur caché dans un angle mort. La position de conduite, légèrement allongée, est très basse comme l’ensemble du véhicule et on s’en rend bien compte dans les files de queue dans les artères urbaines, le conducteur a parfois l’impression d’être assis au ras du bitume.

notre diaporama automatique =

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talisman_3La boite de vitesse à 6 rapports est bien étagée mais elle ne sait faire que ce qu’elle peut avec les 160 Ch du petit 1 598 cc3 ! Sur le plan électronique, on a le choix de plusieurs gestions de comportements routiers mais on aurait aimé une commande de boite automatique avec l’option sportive possible quand l’automatisme est débrayé. Nous avons essayé ce véhicule dans un parfait partage équitable entre routes, autoroutes et parcours montagneux. Les 4 roues directrices font merveille dans tous les cas et apportent réellement un plus en matière de sécurité. Dans une ascension très soutenue, mais responsable, de la route du Mont-Ventoux, nous avons réellement eu un plaisir de conduite à bord de cette estate-Talisman : bonne tenue en virage, freins puissants et très résistants à l’échauffement et maintien  de la motricité en virage; c’est parfait à l’exception de la puissance moteur de ce break qui, dans cet usage, est parfaitement sous-motorisé ! espérons un avenir meilleur. En contre-partie, ce véhicule est des plus économiques des véhicules de ce type que j’ai pu essayer.

Par contre sur autoroute, la Renault talisman estate initiale trouve-là son champ d’excellence, : agréable, comportement sécure, reprises suffisantes (pour la limitation de vitesse réglementaire) , freinages précis, bon comportement sous la pluie, ambiance et sièges toujours en confort supérieur et surtout silence total. A titre personnel, je trouve que la position de conduite gagnerait beaucoup avec 2 accoudoirs pour les deux bras du conducteur qui manquent réellement de soutien en restant constamment dans le vide…sur un paris-Marseille, çà muscle certainement les bras … mais bon, à moins de venir jouer à la pétanque, c’est fatiguant ! Par contre j’ai bien aimé le hayon arrière motorisé commandable au pied sur cette version Initianale Paris, à généraliser sans option sur tous les modèles estate, svp !

talisman_9EN CONCLUSION : Sur l’autoroute ce véhicule est très à l’aise et se positionne parfaitement dans le secteur des breaks haut de gamme. En ville et sur petite route, la Talisman estate se faufile avec aisance et vous positionne bien parmi la clientèle urbaine haut de gamme. D’ailleurs, ce véhicule n’étant absolument pas connu lors cet essai, j’ai pu constater à chacun de mes arrêts combien il attirait les passants, (NDLR : ce n’est pas toujours le cas) beaucoup de dames me demandant avec grande surprise si … »c’était bien une Renault ??? parce qu’elle était superbe ! » (…)

talisman_7Pari réussi donc pour le centre de style de notre constructeur national mondialisé qui réussit-là son entrée par le haut (de gamme) avec ce véhicule qui supporterait bien volontiers une motorisation bien plus musclée !

Prix de base 42 200,00  € jusqu’à 46 000 € – Bonus/malus : 150 €

(essais effectués à la mi-juin 2016 – merci à Marine et Patrick pour leurs contributions)

directeur de la rédaction et de la publication du quotidien paca informations économiques
directeur de la rédaction et de la publication du quotidien paca informations économiques

 

 

Michel HUGUES (textes, vidéos et photos)

 

 

 

 

VIDÉO  = Quelques modestes images vidéo vous en diront beaucoup plus sur le look général de la voiture vous avez le choix de visionner cette vidéo en FULL HD (impossible à voir sur un smartphone ou tablette selon le navigateur utilisé)


essais routiers renault talisman estate par pacainfo